[ilingku:071]
[00:00.00]本字幕由TME AI技术生成
[00:00.13]一场空难死亡五百二十人
[00:02.71]是目前为止单架飞机死亡人数最多的空难
[00:06.43]飞机坠机撞山之后
[00:07.85]居然有四位女性乘客死里逃生
[00:10.19]为何事后日本救援队的行为引起众怒
[00:13.17]一名波音公司的工程师因此引咎自杀
[00:16.29]这到底是一场什么样的空难
[00:18.87]今天神秘就带大家解密这其中的天灾人祸
[00:22.97]早在七年前
[00:24.01]也就是一九七八年的大阪机场
[00:25.95]这架事故飞机在降落时
[00:27.77]因为机手过高
[00:29.01]导致机位于炮到发生摩擦
[00:31.10]这样机尾的压力隔板受损严重
[00:33.46]按照波音公司工程师的正常的维修方案
[00:35.84]应该是需要换掉整块隔板
[00:38.02]最后考虑更换隔板比较麻烦
[00:40.02]工程师又提出了折中的方案
[00:41.80]只更换隔板下半部分
[00:43.50]并且绘制了图纸
[00:44.66]附带文字说明
[00:45.78]但是维修任务落到日本本土
[00:47.78]工程师这边又简化了步骤
[00:50.06]原定三排的铆钉固定改成窄的部分用单排
[00:53.80]宽的部分用双排
[00:55.80]反正就是没用三排
[00:57.76]这样的修补使得补片的强度降低了百百分之七十这样巨大的安全隐患
[01:02.73]按照计算
[01:03.43]这样的修补
[01:04.29]这架波音七四七飞机最多在进行一万一千次飞行
[01:08.45]结果到出事
[01:09.41]该飞机已经完成飞行了一万两千三百一十九次的起降
[01:13.77]可见这场空难势必发生
[01:16.79]事后正好有一张业余摄影师拍摄到的日航幺二三的照片
[01:21.13]清晰看到这架飞机当时垂直尾翼压根儿没有踪影
[01:25.81]坠机过程在水落石出之前
[01:28.11]日航幺二三的机组人员饱受误解
[01:30.66]很多解读说是机组人员的操作失误直接导致了空难的发生
[01:35.26]而事后多方调查和存活的乘客的叙述
[01:37.96]最终还原了真相
[01:39.54]机组人员当时已经是非常努力的让飞机在空中停留了三十二分钟
[01:44.24]灾难后模拟的工程师都无法做到
[01:46.82]他们已经做到了极限
[01:49.08]一九八五年的八月十二日
[01:50.86]这距离日本的玉兰盆节只有半个月了
[01:53.32]很多人乘坐飞机回家度过这一重要的节日
[01:56.52]从雨田机场起飞到大阪的一丹机场
[01:59.44]这是一个不足一小时的短途旅行
[02:02.01]起飞的十二分钟内
[02:03.35]一切都很平静
[02:04.59]巨大的爆炸声突然响起
[02:06.45]人们还没反应过来
[02:07.75]第二次爆炸声紧随其后
[02:10.05]机身开始剧烈摇晃
[02:11.73]行李架上的物品一件件的掉落
[02:14.37]显然
[02:14.73]这毫无征兆的爆炸
[02:16.21]连机组人员也是完全一头雾水
[02:18.83]他们压根儿不知道是尾翼掉落
[02:21.17]机长高彬雅立刻结束自动驾驶
[02:23.43]对所有系统进行了检查
[02:25.17]只发现液压系统压力开始下降
[02:27.47]引擎和电力都是正常的
[02:29.25]反航的请求第一时间发给了雨田机场
[02:32.56]接到许可之后
[02:33.66]机场雷达就检测到了奇怪的事情
[02:36.06]飞机越飞越远
[02:37.46]而且像犯了癫痫的大鸟一样
[02:39.56]一会儿上升
[02:40.42]一会儿俯冲
[02:41.72]最大幅度达到一千两百米
[02:44.18]然后又是一阵平飞
[02:45.82]当面人员看着心急如焚
[02:48.26]因为液压系统失灵
[02:49.64]当时机组人员只能用加减油门来帮助飞机保持平衡
[02:53.80]所以才出现了这样诡异的飞行路线
[02:56.64]经验丰富的高冰亚机场已经做到通过电力系统
[03:00.13]用重力抛甩放下了无法正常放下的起落架
[03:03.23]这样不光是迫降的需要
[03:04.89]也可以减缓俯仰的幅度
[03:06.91]降低飞机速度
[03:08.27]事情似乎在向着好的方向发展
[03:10.91]但是很快
[03:11.79]新的情况又出现了
[03:13.45]受到山峰的影响
[03:14.73]飞机再次回旋飞行
[03:16.29]这次连机长都发出绝望的声音
[03:18.83]我们彻底失去了控制
[03:21.29]这个时候
[03:21.83]乘客们已经心知肚明
[03:23.39]这次大概是活不了了
[03:25.11]纷纷留下遗书
[03:26.63]十八点四十六分
[03:27.99]日航幺二三已经深入群山之中
[03:30.52]机组人员用即兴的操作躲过了一座又一座山峰
[03:34.66]可是每一次作弊
[03:36.14]飞机都损失一些高度
[03:38.14]最后已经没有空间可供他们操作了
[03:40.92]他们也想努力迫降在就近的美军藤田空军基地
[03:45.18]做好准备的美军没有等到这架努力挣扎的飞机
[03:48.24]最终日航幺二三在翻转了几次之后
[03:51.30]撞到了高天元山
[03:52.56]山机发生爆炸
[03:54.48]并引起了火灾
[03:56.26]被人诟病的事后救援
[03:58.42]坠机发生后的二十五分钟内
[04:00.28]美国空军就发现了出事地点
[04:02.28]但是日本政府执意要将搜救任任务交给日本自卫队
[04:06.41]正是这个决定使得灾难进一步升级
[04:09.39]当时进行搜救的上尉大森五十铃到达坠机点的上空
[04:13.15]就草率的放弃了着陆救援计划
[04:15.71]直接通过无线电告知日本当局
[04:18.27]已无生命迹象
[04:20.23]谁也没想到
[04:21.41]这一天的晚上
[04:22.41]其实有很多鲜活的生命尚在喘息中
[04:25.61]直到第二天上午九点
[04:27.11]坠机的十四个小时后
[04:28.51]第一批救援队才赶到现场
[04:30.61]有四位幸存者获救
[04:32.43]没人知道在经历了坠机爆下着小雨的一夜
[04:36.02]这四位女性是怎么坚持下来的
[04:38.62]但是有太多的证据
[04:40.28]当天晚上是有很多人也和幸存者一样
[04:42.80]坐在飞机的最后漆排
[04:44.30]躲过了第一时间的死亡
[04:46.16]却因为这十几个小时的等待
[04:48.40]错过的活下来的遗书
[04:49.96]那些字迹潦草的遗书也被幸运的保留了一部分
[04:54.16]每一句都会在余生折磨着那些遇害家庭
[04:58.70]事后反思
[04:59.96]前面我们有讲述
[05:01.02]是尾翼隔板问题
[05:02.50]日航幺二三第一次爆炸就是因为金属疲劳导致尾翼的隔板破裂
[05:07.21]高压空气进入到机舱内
[05:09.01]直接将垂直尾翼炸掉
[05:10.83]撤断了液压管线
[05:12.41]万幸是此事之后
[05:13.85]马上对服役中的六百多架波音七四七做出检查
[05:17.03]排除了安全隐患
[05:18.91]不过整个日本航空业陷入了危机
[05:21.73]人们不再信任航空公司
[05:23.59]从而推动了新干线的客流量增加
[05:26.09]这次空难也成为日本铁道民营化的重要原因之一
[05:30.19]而波音公司也在维修程序上做出了重大改变
[05:33.75]他们在每架波音七四七客机的升降舵和下方向舵上都加装了液压阀
[05:38.79]一场空难以五百多人的代价促成了这些改革
[05:43.19]这其中的教训和反思
[05:45.13]会一直让我们铭记于心